Centre d’exploitation et d’entretien routier

Organiser un centre d’exploitation par la gestion des flux

Le projet de centre d’exploitation et d’entretien routiers s’implante en périphérie d’Apt, dans une zone d’activité propice à accueillir de grands bâtiments tertiaires et des aires dédiées aux véhicules légers et lourds. Fort de cette nouvelle implantation, le nouveau centre d’exploitation vise à contenter le personnel et faciliter l’utilisation et la maintenance des engins. C’est pourquoi, l’aspect fonctionnel est au cœur de la réflexion.

Une implantation structurée pour organiser les flux et optimiser le site

Dans un tel programme fonctionnel, l’emprise au sol du projet, bâtiments et aires logistiques compris, est conséquente et impactante. L’implantation des bâtiments résulte donc de la conjugaison entre la prise en compte des contraintes existantes et le bon fonctionnement du projet et de ses flux.

Un bâtiment administratif positionné à l’entrée du site :

• Bonne visibilité de l’accueil et des bureaux
• Un bâtiment tertiaire accueillant
• Séparation des flux véhicules lourds / véhicules légers dès l’entrée du site
• Un parking fonctionnel proche du bâtiment
• Une ouverture au sud, éloignée de la cour technique, favorable au réfectoire et sa terrasse

Les garages et atelier en retrait en limite Sud dans la continuité du bâtiment administratif :

• Implantation dans la plus grande longueur du terrain pour optimiser l’aire logistique
• Alignement fonctionnel des garages et atelier
• Éclairage naturel par shed orienté nord
• Grand potentiel de surface de support de panneaux photovoltaïque sur shed

L’abri véhicules en limite ouest :

• Selon le PLU et le règlement de lotissement : article 2NA7- }2/5 opportunités de pouvoir s’implanter en limite du bassin de rétention existant à l’ouest
• Optimisation de l’aire logistique
• Continuité architecturale avec les autres bâtiments

L’abri à sel et l’aire de lavage :

• Orientation fermée au nord, évitant ainsi la dispersion du sel
• Usage de la limite est pour implantation de sa voie de desserte et du quai.
• Accès aisé depuis l’aire logistique

Parti architectural et paysager

Le parti-pris architectural est de maintenir une écriture industrielle correspondant à la typologie de l’ouvrage. Elle a été mise en œuvre avec des marqueurs tels le bardage métallique, le shed, le retournement du bardage en couverture. Le traitement architectural s’est fait ainsi dans un souci d’homogénéité de traitement des bâtiments.

 Le langage architectural s’appuie sur une sobriété des volumes et la généralisation d’un bardage métallique vertical. Le travail de composition et d’unification des volumes passe d’une part par la gestion des hauteurs dues aux différents programmes avec la mise en place d’un bandeau d’épaisseur et de hauteur unique entre bureaux et locaux techniques.

Le programme fonctionnel de centre d’exploitation et d’entretien routier fait la part belle au revêtement minéral pour permettre le passage d’engins lourds. Les espaces végétalisés sont principalement en périphérie mais ils sont traités avec soin. Au nord, une barrière végétale d’arbres de hautes tiges permet de limiter l’impact des vents dominants. Formée d’essences locales, elle nécessite peu d’entretien. Au sud et à l’est, le parking est largement végétalisé par des arbres de hautes tiges, permettant la protection des véhicules des travailleurs et apportant un meilleur confort d’été aux bureaux. Autour des bureaux, notamment au nord, des couvre-sols jouent le rôle de mise en retrait par rapport aux véhicules tout en maintenant les vues nécessaires à la gestion du centre par les cadres. Une toiture végétalisée est mise en œuvre sur les bureaux pour maintenir une bonne inertie thermique du bâti.

Enfin, le terrain sera modelé pour permettre un fonctionnement simplifié des flux et une gestion optimale des eaux de ruissèlement avec la présence d’une noue au sud des garages. A l’intérieur les matériaux bruts seront privilégiés, pour répondre aux exigences de pérennité des usagers notamment dans les garages